Որո՞նք են գազային և դիզելային բեռնորդների միջև տարբերությունները

Կատարումն համեմատում: Բենզինե և դիզելային բեռնորդներ

Դիզելային և բենզինե շարժիչների պտտման մոմենտ և հզորություն

Դիզելային շարժիչները սովորաբար ավելի շատ 1,25-ից մինչև 35 տոկոսով ավելի մեծ պտտման մոմենտ են ապահովում ցածր RPM-ներում բենզինե շարժիչների համեմատ, ինչը բացատրում է, թե ինչու են դրանք այդքան լավ աշխատում շինարարական հրապարակներում ծանր նյութեր տեղափոխելու համար: 2023 թվականի Շինարարական սարքավորումների արդյունավետության վերջին զեկույցը ցույց է տալիս, որ դիզելային անվավոր բեռնորդները իրենց լավագույն արդյունքները ցուցադրում են 1200-ից մինչև 1800 RPM սահմաններում: Բենզինով աշխատող սարքերը պետք է ավելի քան 2500 RPM մինչև այդ մակարդակի հասնել: Ինչ է սա նշանակում գործնականում? Դիզելային բեռնորդները կարող են կրում բեռներ և բարձրանալ բլուրներ առանց անընդհատ փոխել փոխանցման հարաբերակցությունները, ինչը մեծ տարբերություն է անում ամբողջօրյա աշխատանքի դեպքում դժվարին տեղանքներում:

Բենզինե բեռնորդների արագացում և արձագանքում

Բենզինային լիստերները ավելի արագ արձագանքում են թրոթլին, արագացնելով 0.8—1.2 վայրկյանով ավելի արագ, քան դիզելային մոդելները թեթև բեռնվածության դեպքում: Դրանց թեթև շարժիչները՝ միջինը 19% ավելի թեթև, բարելավում են մանևրային հնարավորությունները խիտ քաղաքային շինարարական միջավայրերում: Սակայն, արդյունավետությունը նվազում է 14—23% 95°F-ից բարձր ջերմաստիճաններում ծավալային արդյունավետության նվազման պատճառով ջերմային լարվածության տակ:

Շարժիչի հզորության մատակարարում բեռի տակ՝ դիզելային շարժիչների առավելությունները

Երբ դիմադրում են այդ դժվարին, անընդհատ ծանր շարժակներին, դիզելային բեռնորդները պահպանում են իրենց արտադրողականության 92-ից 97 տոկոսը, իսկ բենզինե մեքենաները հազիվ թե հասնում են 78-85 տոկոսի: Ինչու՞ է սա տեղի ունենում: Բացատրությունը երեք հիմնական պատճառներ են: Նախ, դիզելային շարժիչներն ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցություն են ցուցաբերում, սովորաբար մոտ 18-ից 1-ի համեմատ գազային շարժիչների 10-ից 1-ի: Այնուհետև կա վառելիքի մատուցման հարցը՝ դիզելային համակարգերն օգտագործում են ճշգրիտ անմիջկապ ներարկում, որը ապահովում է այրման կայունություն նույնիսկ լարված վիճակներում: Եվ մի մոռանանք նաև տուրբով լցման մասին, որը հատկապես կարևոր է դառնում ավելի բարձր բարձրություններում օպերացիաներ իրականացնելիս, որտեղ օդը նուրբ է լինում: Իրական աշխարհի փորձարկումները քարահանքներում, որոնք գտնվում էին ծովի մակարդակից վերև 6500 ոտնաչափ բարձրության վրա, հստակ ցույց տվեցին այդ տարբերությունները: Դիզելային մեքենաները կարողացան տեղափոխել մոտ 28 տոննա ամեն ժամում, մինչդեռ բենզինե մեքենաները դժվարանում էին միայն մոտ 21 տոննայով ժամական: Այսպիսի տարբերությունը իրոք կարևոր է, երբ արտադրողականությունը հաշվարկվում է:

Շարժիչի տեսակի ազդեցությունը բեռնիչի արտադրողականության վրա

10-ժամյա հերթափոխի ընթացքում դիզելային բեռնիչները 11% ավելի քիչ անհարմար ցիկլեր են ապրում և ավարտում են առաջադրանքները 19% ավելի արագ ծանր կիրառումներում: Նրանց հաստատուն հզորության մատուցումը 40%-ով կրճատում է փոխանցման փոխարկումը, որը զգալիորեն նվազեցնում է օպերատորի հոգնածությունը: Ընդհակառակը, բենզինե բեռնիչները 8-12% ավելի բարձր արտադրողականություն են ցուցաբերում կարճ ցիկլերով գործողություններում, ինչպիսիք են լանդշաֆտային դիզայնը և թեթև քանդումը:

Բենզինի և դիզելի բեռնիչների վառելիքի արդյունավետությունը և շահագործման ծախսերը

Դիզելային և բենզինե շարժիչների վառելիքի արդյունավետությունը ծանր սարքավորումներում

Դիզելային շարժիչները 20-30% ավելի վառելիքի արդյունավետ են, քան բենզինե շարժիչները՝ բարձր էներգետիկ խտության և օպտիմալ այրման շնորհիվ: 2023 թվականի համեմատական ուսումնասիրությունը գտավ, որ դիզելային շինարարական սարքավորումները միջինը օգտագործում են 0.18 լիտր կիլովատտ-ժամի վրա, ի համեմատ 0.24 լ/կՎտ·ժ բենզինե մոդելների համար:

Մետրիկ	Դիզելային բեռնիչներ	Բենզինե բեռնիչներ
Միջին վառելիքի օգտագործում (լ/ժ)	12-16	18-22
Ամենօրյա արժեքը (USD)	$48—64	$72—88
Լիքը վառելիքի աշխատանքային ժամ	8—10 ժ	5—7 ժ

Իրական վառելիքի սպառումը անվավոր բեռնիչներում

Ընդլայնված շահագործման ընթացքում դիզելային շարժիչների արդյունավետության առավելությունը ավելի ակնառու է դառնում։ Նյութերի տեղափոխման ընթացքում բենզինե բեռնիչները սպառում են 20 լիտր վառելիք ժամում, իսկ դիզելային համարժեքները՝ ընդամենը 14 լիտր՝ նույն ծանրաբեռնվածության դեպքում, այսինքն՝ 30%-ով պակաս։ Ըստ վառելիքի այսօրվա գների՝ սա թույլ է տալիս ամենօրյա $280 խնայում մեկ մեքենայի դեպքում։

Երկարաժամկետ արժեքի վերլուծություն՝ վառելիքի և շահագործման ծախսերը 5,000 ժամ ընթացքում

5,000 շահագործման ժամ ընթացքում դիզելային բեռնիչները վառելիքի ծախսերում խնայում են մոտ $32,000-ը բենզինե մոդելների համեմատ։ Երբ այդ գումարին ավելացվում է սպասարկման միջամտությունների 14%-ով կրճատումը, ինչպես նշված է սարքավորումների կյանքի տևողության ուսումնասիրություններում, ապա ընդհանուր շահագործման խնայումը գերազանցում է $45,000-ը մեկ մեքենայի դեպքում։

Ժամկետային կայունություն, կյանքի տևողություն և երկարաժամկետ հուսալիություն

Դիզելային և բենզինե շարժիչների հուսալիությունը ծանր պայմաններում

Ծանր տեխնիկայի աշխարհում դիզելային շարժիչները սովորաբար ավելի երկար են ապահովում, քան բենզինե շարժիչները՝ մոտ երկու կամ երեք անգամ։ Վերցրեք օրինակի համար շինարարական հրապարակների դիզելային բեռնորդները՝ այդ մեքենաները հաճախ հասնում են 10,000-ից մինչև 15,000 ժամ սպասարկման ժամերի, մինչդեռ բենզինով աշխատող տարբերակները սովորաբար ցուցադրում են մոտ 6,000-ից մինչև 8,000 ժամ ըստ 2023 թվականի սարքավորումների հուսալիության զեկույցի։ Ինչն է դիզելային շարժիչներին այդքան դիմացկուն դարձնում։ Դրանք ամրակազմ են կառուցված՝ հզոր մասերով, հաստ գլաններով և փորձառու կոնքերով, որոնք ենթարկվում են հատուկ մշակման։ Այս լրացուցիչ ամրությունը նպաստում է դիմադրել դիզելային շարժիչների բնորոշ բարձր սեղմման պայմաններին։

Դիզելային շարժիչների նախագծումը կայունության համար շինարարական սարքավորումներում

Արտադրողները բարելավում են դիզելային բեռնորդների կայունությունը հետևյալ միջոցներով.

• Բեռնվածության վրա կենտրոնացած այրման ժամանակացույցը՝ պտույտների լարվածությունը նվազեցնելու համար
• Կովկասյան պողպատե մալթակներ 40% ավելի մեծ հոգնածության դիմադրությամբ
• Մեծացված յուղի տակդիրներ, որոնք պահպանում են յուղակալումը 35°-ից բարձր անկյուններում
• Բարձրացված մխոցների թագեր, որոնք կարող են դիմանալ 3200+ PSI այրման ճնշմանը

Այս հատկանիշները թույլ են տալիս դիզելային շարժիչներին պահպանել իրենց սկզբնական աշխատանքի 92% -ը 8000 ժամ հետո պահանջկոտ միջավայրերում, ինչպիսիք են քարանձավները և քանդման վայրերը:

Կարծե՞ս գազաների բեռնորդները գերագնահատված են երկարաժամկետ օգտագործման համար:

Բենզինաշարժիչներով աշխատող բեռնորդները ամենօրյա ծանր պայմաններում օգտագործելիս մասերի մաշվածությունը 18-22 տոկոսով ավելի բարձր է, սակայն այդ մեքենաները դեռևս լավ են աշխատում թեթև աշխատանքների համար, ինչպիսին օրինակ հարթակի խնամքն է: Ըստ օգտատերերի հաղորդումների, մեծ նորոգումների կարիքը սովորաբար առաջանում է մոտ 7500 աշխատանքային ժամ անց: Արտադրողները նաև կատարելագործումներ են կատարել: Նոր ուղղակի վառելիքի ներարկման համակարգերը և հատուկ ալյումինե պատվածքները ապահովում են ավելի երկար ծառայության ժամանակ սպասարկման միջև, համեմատաբար 2010-ականների սկզբի տեխնիկայի հետ: Այսօրվա դրությամբ սպասարկման միջակայքը մոտ 20 տոկոսով ավելի երկար է, սակայն այդ ցուցանիշը վավեր է միայն այն դեպքում, եթե օպերատորները հետևում են արտադրողի ցուցումներին և չեն գերբեռնում մեքենաները:

Բենզինային և դիզելային բեռնորդների համար անհրաժեշտ սպասարկում

Ծառայության հաճախականությունը և բարդությունը ըստ շարժիչի տեսակի

Ըստ 2023 թվականի «Բեռնատար սարքերի նորոգման զեկույցի», դիզելային բեռնատարների նորոգումը տեղի է ունենում մոտ 38 տոկոսով ավելի հաճախ, քան նրանց բենզինային համարժեքները: Այդ մեքենաների համար յուղի փոխումը սովորաբար տեղի է ունենում ամեն 250-300 շահագործման ժամը մեկ, իսկ բենզինային մոդելները կարող են անցնել 400-ից մինչև 500 ժամ՝ նույն սպասարկման կարիքը հետաձգելով: Լավ լուրն այն է, որ դիզելային օդի ֆիլտրերը ավելի երկար են տևում՝ մոտ 500 ժամ, ի համեմատ բենզինային մոդելների 300 ժամի: Սակայն այդ առավելությունը մասնակիորեն փոխհատուցվում է ժամանակակից արտանետման համակարգերի բարդություններով, որոնք ընդհանրապես ավելի բարդ են դարձնում իրավիճակը: Մյուս կողմից, բենզինային շարժիչները սովորաբար ավելի պարզ սպասարկման կարիք ունեն՝ քանի որ ավելի քիչ մասեր են ներգրավված: Ամեն դեպքում, նրանք անհրաժեշտ են ստանում համապատասխան ուշադրություն բոցման համակարգի նկատմամբ: Բոցային սparkուները սովորաբար փոխարինման կարիք ունեն մոտ 1000 ժամ շահագործումից հետո, իսկ տեխնիկական անձնակազմը նաև պետք է կատարի եթանոլային վառելիքի տարեկան լվացում՝ խորանալուց խուսափելու համար:

Տնտեսական լցնողների ընդհանուր սպասարկման խնդիրներ

Բարձր RPM-ի գործողությունը արագացնում է կրիտիկական բաղադրիչների մաշվածությունը.

• ԱՅՐՄԱՆ ՓՈԽԱՐԿԻՉՆԵՐ : Երկարատև կոնդիցիայի ընթացքում ջերմային անջատումների ենթակա է
• Շարժիչի կառավարման մարմիններ : Ածխածնի կուտակումը նվազեցնում է արձագանքումը տարեկան 12-18%-ով
• Վառելիքի փողեր : Էթանոլով խառնված վառելիքները խցանման վտանգը մեծացնում են 22%-ով

Այս խնդիրները նպաստում են երկարաժամկետ շահագործման ավելի բարձր ծախսերին, նույնիսկ եթե սկզբնական սպասարկման ծախսերը ցածր են: Շատ անգամ շահագործող կառավարիչները չեն հաշվի առնում ածխային շարժիչների վերակառուցման կամ ավարտիչ կոլեկտորի փոխարկման հետ կապված աշխատանքի ծախսերը ավելի հին բենզինե մոդելներում:

Արտադրողականությունը ծայրահեղ պայմաններում և դժվարին միջավայրերում

Դաշտային հուսալիությունը ծանր և անընդհատ շահագործման դեպքում

Երբ խոսքը աշխատանքի երկար ժամերի մասին է, դիզելային բեռնորդները իսկապես առանձնանում են: Էներգետիկայի նախարարության որոշ վերջին հետազոտությունների տվյալներով՝ դրանք պահում են մոտ 15-20 տոկոսով ավելի շատ բրգաձև մոմենտ, քան գազային շարժիչները, մի քանի ժամ աշխատանքի ընթացքում: Բեռնորդների հաստատուն կառուցվածքը թույլ է տալիս այդ մեքենաներին ավելի երկար ծառայել դժվարին պայմաններում, ինչպիսիք են հանքերը և քվարցարանները, որտեղ անընդհատ մեծ քաշեր են կրում: Գազային շարժիչները այդքան դիմացկուն չեն լինում, երբ ամբողջ օրվա ընթացքում ծանր բեռնվածության տակ են, սակայն ավելի լավ են ապահովում սառեցումը, այդ իսկ պատճառով շատերը դրանք ընտրում են կարճատև աշխատանքների կամ նախագծերի համար, որոնք չեն պահանջում անընդհատ աշխատանք:

Շարժիչի սառը գործարկում, ջերմության դիմացկունություն և կլիմայական պայմանների ազդեցությունը շարժիչի աշխատանքի վրա

Ըստ 2024 թվականի մի հետազոտության՝ պաշտպանության համակարգերի ճյուղում, գազային շարժիչները մոտ 40 տոկոսով ավելի արագ են արձագանքում դիզելայիններից, երբ ջերմաստիճանը ընկնում է մինուս 20 աստիճան Ցելսիուսի մակարդակի վրա, քանի որ դրանց բոցավառման համար ավելի քիչ ջերմություն է պետք: Սակայն մեծ դիզելային մեքենաների մասին էլ մոռանալ չպետք է: Բարձր ջերմաստիճանների՝ շուրջ 50 աստիճան Ցելսիուսի դեպքում, այդ հզոր մեքենաները իրենց արտադրողականության մոտ 85 տոկոսը պահպանում են, իսկ գազային շարժիչների հնարավորությունները այդ դեպքում ընկնում են մինչև 72 տոկոս: Լուրերը դիզելային շարժիչների սիրամարգների համար լավ են, քանի որ նորագույն մոդելները աջակցում են բարելավված կայծակների տեխնոլոգիային: Այդ նորատիպ տուրբոշարժիչները սառը գործարկման սպասման ժամանակը կրճատում են երկու երրորդով համեմատաբար ավանդական հին տարբերակների հետ:

Շահագործման հարցեր՝ բարձրությունը ծովի մակարդակից, լեռնաշխարհը և աշխատանքային տարածքի սահմանափակումները

Բենզինային շարժիչներով աշխատող բեռնորդները սովորաբար ավելի լավ են պահում իրենց հզորությունը 2500 մետրից բարձր բարձրություններում, քան դիզելայինները։ Ինչի՞ պատճառով։ Բնական մղումով շարժիչներն ավելի պարզ օդ-վառելիքի կառավարման համակարգ են ունենում, որը ավելի հուսալի է աշխատում նոսր օդային պայմաններում։ Բացի այդ, այդ մեքենաները սովորաբար ավելի թեթև են, մոտ 220 ֆունտ ավելի քիչ, քան նմանատիպ դիզելային մոդելները։ Սա դրանք ավելի հեշտ դարձնում է կառավարել սեղմված տարածքներում, որտեղ տեղի սահմանափակված է։ Մյուս կողմից, 15 աստիճանից ավելի կտրուկ բլուրների դեպքում դիզելային բեռնորդները իրենց լավագույն կողմից են դրսևորվում։ Նրանք ապահովում են ճշգրիտ ցածր ինքնաշրջանցման մոմենտը, որն անհրաժեշտ է ծանր բեռները բլրի վրա առանց սայթաքելու և կանգ առնելու հրելու համար, այդ իսկ պատճառով շատ օպերատորներ նախընտրում են դրանք լեռնային տեղանքների համար՝ անտեսելով քաշի թերությունը։