পেট্রোল এবং ডিজেল লোডারের মধ্যে পার্থক্যগুলি কী কী?

পারফরম্যান্স তুলনা: পেট্রোল বনাম ডিজেল লোডার

ডিজেল এবং পেট্রোল ইঞ্জিনে টর্ক এবং পাওয়ার আউটপুট

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত তাদের পেট্রোলের সমকক্ষদের তুলনায় কম RPM-এ প্রায় 25 থেকে 35 শতাংশ বেশি টর্ক উত্পাদন করে, যে কারণে নির্মাণ স্থানগুলিতে ভারী উপকরণ সরানোর জন্য এগুলি খুব ভালো কাজ করে। 2023 সালের সাম্প্রতিক কনস্ট্রাকশন ইকুইপমেন্ট এফিশিয়েন্সি রিপোর্ট অনুসারে, ডিজেল হুইল লোডারগুলি 1,200 এবং 1,800 RPM-এর মধ্যে তাদের সেরা পারফরম্যান্স দেখায়। পেট্রোল চালিত মেশিনগুলি 2,500 RPM-এর তুলনায় অনেক বেশি ঘূর্ণনের প্রয়োজন হয় আগে এদের আউটপুটের সমান হতে। এটির বাস্তব অর্থ কী? ডিজেল লোডারগুলি গিয়ার পরিবর্তন ছাড়াই বালতি লোড সামলাতে পারে এবং ঢালের মুখোমুখি হতে পারে, যা কঠিন ভূখণ্ডে সারাদিন কাজ করার সময় বড় পার্থক্য তৈরি করে।

পেট্রোল লোডারে ত্বরণ এবং প্রতিক্রিয়াশীলতা

পেট্রোল চালিত লোডারগুলি হালকা কাজে ডিজেল মডেলের তুলনায় 0.8—1.2 সেকেন্ড দ্রুত ত্বরাণ সহ দ্রুত থ্রটল প্রতিক্রিয়া দেয়। তাদের হালকা ইঞ্জিন ব্লক—গড়পড়তা 19% কম ওজনের— শহরের ক্ষুদ্র নির্মাণ পরিবেশে গতিশীলতা বাড়ায়। তবে, 95°F এর উপরে তাপমাত্রায় আয়তনিক দক্ষতা হ্রাসের কারণে এদের ক্ষমতা 14—23% কমে যায়।

বোঝা চাপিয়ে শক্তি সরবরাহ: ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি

যখন সেই কঠিন, নিরবচ্ছিন্ন ভারী দায়িত্বের চক্রগুলি চলে, ডিজেল লোডারগুলি তাদের রেট করা পাওয়ার আউটপুটের 92 থেকে 97 শতাংশ ধরে রাখে, যেখানে পেট্রোল চালিত মেশিনগুলি মাত্র 78 থেকে 85 শতাংশের কাছাকাছি হয়। এটা কেন হয়? আসলে এই প্রদর্শনের ফাঁকের পিছনে তিনটি প্রধান কারণ রয়েছে। প্রথমত, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি সংকোচন অনুপাত রয়েছে, সাধারণত প্রায় 18 থেকে 1, যেখানে গ্যাস ইঞ্জিনগুলিতে মাত্র 10 থেকে 1। তারপরে জ্বালানি সরবরাহের বিষয়টি রয়েছে - ডিজেল সিস্টেমগুলি সঠিক প্রত্যক্ষ ইনজেকশন ব্যবহার করে যা চাপের অধীনেও দহনকে স্থিতিশীল রাখে। এবং টার্বোচার্জিং না ভুলবেন, যা সমুদ্রপৃষ্ঠের থেকে উচ্চতর উচ্চতায় কাজ করার সময় বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে যেখানে বাতাস পাতলা হয়ে যায়। সমুদ্রপৃষ্ঠের 6,500 ফুটের বেশি উচ্চতায় অবস্থিত পাথরের খনির প্রকৃত পরীক্ষায় এই পার্থক্যগুলি স্পষ্টভাবে দেখা গেছে। ডিজেল মেশিনগুলি প্রতি ঘন্টায় প্রায় 28 টন সরাতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে পেট্রোল চালিত মেশিনগুলি প্রতি ঘন্টায় মাত্র প্রায় 21 টন নিয়ে সংগ্রাম করছিল। উৎপাদনশীলতা গুণতে যখন এই ধরনের পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

ইঞ্জিনের ধরন লোডার উৎপাদনশীলতার উপর প্রভাব

10 ঘন্টার পালা জুড়ে, ডিজেল লোডারগুলি হালকা অপারেশনে 11% কম আবর্তন নিষ্ক্রিয় এবং ভারী অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে কাজ 19% দ্রুত সম্পন্ন করে। তাদের নিয়মিত শক্তি সরবরাহ 40% কম গিয়ার পরিবর্তন করে, যা অপারেটরের ক্লান্তি উল্লেখযোগ্যভাবে কমায়। অন্যদিকে, গ্যাসোলিন লোডারগুলি ল্যান্ডস্কেপিং এবং হালকা ভাঙনের মতো সংক্ষিপ্ত-চক্র অপারেশনে 8—12% উচ্চ উৎপাদনশীলতা অর্জন করে।

গ্যাসোলিন এবং ডিজেল লোডারের জ্বালানি দক্ষতা এবং পরিচালন খরচ

ভারী যন্ত্রপাতির ডিজেল এবং গ্যাস ইঞ্জিনের জ্বালানি দক্ষতা

উচ্চ শক্তি ঘনত্ব এবং অপটিমাইজড দহনের কারণে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গ্যাসোলিনের তুলনায় 20—30% আরও জ্বালানি-দক্ষ। 2023 সালের একটি তুলনামূলক অধ্যয়নে দেখা গেছে যে ডিজেল নির্মাণ সরঞ্জামগুলি গড়ে প্রতি কিলোওয়াট-ঘন্টায় 0.18 লিটার এবং গ্যাসোলিন মডেলগুলির ক্ষেত্রে 0.24 লিটার/কিলোওয়াট-ঘন্টা হয়।

মেট্রিক	ডিজেল লোডার	গ্যাসোলিন লোডার
গড় জ্বালানি ব্যবহার (লিটার/ঘন্টা)	12—16	18—22
প্রতি ঘন্টা খরচ (মার্কিন ডলার)	$48—64	$72—88
পূর্ণ-ট্যাংক রানটাইম	8—10 ঘন্টা	5—7 ঘন্টা

হুইল লোডারে প্রকৃত জ্বালানি খরচ

প্রসারিত অপারেশনে, ডিজেলের দক্ষতা আরও প্রকট হয়ে ওঠে। উপকরণ পরিচালনার সময়, পেট্রোল চালিত লোডার প্রতি ঘন্টায় 20 লিটার জ্বালানি খরচ করে, যেখানে ডিজেলের সমতুল্য মডেলগুলি একই কাজে মাত্র 14 লিটার ব্যবহার করে—30% কম। বর্তমান জ্বালানি মূল্যে, এটি প্রতি মেশিনে দৈনিক $280 কম খরচ হিসাবে দাঁড়ায়।

দীর্ঘমেয়াদী খরচ বিশ্লেষণ: 5,000 ঘন্টা ব্যবহারে জ্বালানি ও পরিচালন খরচ

5,000 ঘন্টা পরিচালনার মধ্যে, পেট্রোল মডেলের তুলনায় ডিজেল লোডারগুলি জ্বালানি খরচে প্রায় $32,000 সাশ্রয় করে। যন্ত্রপাতির জীবনকাল সংক্রান্ত অধ্যয়নে প্রতিবেদিত পরিষেবা হস্তক্ষেপে 14% কম হওয়ার সাথে এটি যুক্ত হলে, মোট পরিচালন খরচ সাশ্রয় প্রতি মেশিনে $45,000 ছাড়িয়ে যায়।

স্থায়িত্ব, আয়ু এবং দীর্ঘমেয়াদী নির্ভরযোগ্যতা

ভারী কাজে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের আয়ু: ডিজেল বনাম পেট্রোল

ভারী যন্ত্রপাতির দুনিয়ায়, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সাধারণত পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় দুই থেকে তিন গুণ বেশি স্থায়ী। ধরুন নির্মাণস্থলে ব্যবহৃত ডিজেল লোডারগুলি—এই মেশিনগুলি প্রায় 10k থেকে 15k সেবা ঘন্টা পর্যন্ত চলে এবং তারপরে বড় মেরামতের প্রয়োজন হয়, যেখানে পেট্রোল চালিত সংস্করণগুলি সাধারণত 6k থেকে 8k ঘন্টা পর্যন্ত চলে বলে 2023 সালের ইকুইপমেন্ট রিলায়েবিলিটি রিপোর্ট-এ উল্লেখ রয়েছে। ডিজেলগুলি এত শক্তিশালী হয় কেন? এদের অভ্যন্তরভাগ ট্যাঙ্কের মতো তৈরি করা হয় যেখানে সর্বত্র মজবুত অংশ ব্যবহৃত হয়। সিলিন্ডার দেয়ালগুলি অনেক পুরু হয়, এবং ভালভ সিটগুলিতে বিশেষ কঠিনকরণ প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা হয়। ডিজেল অপারেশনের এই উচ্চ সংকোচন অনুপাতের কারণে সৃষ্ট ভয়াবহ পরিস্থিতি সহ্য করতে এই অতিরিক্ত শক্তি এদের সাহায্য করে।

নির্মাণ যন্ত্রপাতিতে ডিজেল ইঞ্জিনের দীর্ঘস্থায়ী ডিজাইন

প্রস্তুতকারকরা ডিজেল লোডারের স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য নিম্নলিখিত পদ্ধতি অবলম্বন করেন:

• আরপিএম চাপ কমানোর জন্য টর্ক-কেন্দ্রিক দহন সময়কলন
• 40% বেশি ক্লান্তি প্রতিরোধের সক্ষমতা সহ ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈরি
• অতিরিক্ত আকারের অয়েল প্যান যা 35° এর বেশি কোণে স্নেহন বজায় রাখে
• সংবলিত পিস্টন ক্রাউন যা 3,200+ PSI দহন চাপ সহ্য করতে সক্ষম

এই বৈশিষ্ট্যগুলি ডিজেল ইঞ্জিনকে খনি এবং ভাঙন স্থানগুলিতে 8,000 ঘন্টা পরেও তাদের মূল কর্মক্ষমতার 92% বজায় রাখতে দেয়।

দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য কি গ্যাসোলিন লোডারগুলি অবমূল্যায়ন করা হয়?

পেট্রোল চালিত লোডারগুলি যখন দিনভর কঠোরভাবে ব্যবহৃত হয় তখন অংশগুলির প্রায় 18 থেকে 22 শতাংশ বেশি ক্ষয় দেখায়, কিন্তু এই মেশিনগুলি তুলনামূলক হালকা কাজের ক্ষেত্রে যেমন উদ্যান রক্ষণাবেক্ষণের কাজে ভালো কাজ করে। বেশিরভাগ মানুষ প্রায় 7,500 ঘন্টা পর্যন্ত প্রধান মেরামতের প্রয়োজন ছাড়াই ব্যবহার করার কথা জানায়। প্রস্তুতকারকদের তরফে কিছু উল্লেখযোগ্য উন্নতিও করা হয়েছে। নতুন প্রত্যক্ষ জ্বালানি ইনজেকশন সিস্টেমগুলি বিশেষ অ্যালুমিনিয়াম কোটিং প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত হয়ে এখনকার ইঞ্জিনগুলিকে 2010-এর দশকের গোড়ার তুলনায় পরিষেবা জীবনকে অনেক বেশি সময়ের জন্য বাড়িয়ে তুলেছে। প্রকৃতপক্ষে পরিষেবা জীবন প্রায় 20% বেশি হয়, যদিও এটি কেবলমাত্র তখনই প্রযোজ্য হয় যখন অপারেটররা প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী মেনে চলেন এবং তাদের ক্ষমতার সীমা অতিক্রম করে ভার বহন করেন না।

পেট্রোল এবং ডিজেল লোডারের জন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা

ইঞ্জিনের ধরন অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণের ঘনত্ব এবং জটিলতা

ভারী মেশিনারি রক্ষণাবেক্ষণ প্রতিবেদন 2023 অনুযায়ী ডিজেল লোডারগুলির রক্ষণাবেক্ষণ প্রায় 38 শতাংশ বেশি ঘটে থাকে তাদের পেট্রোল চালিত সংস্করণগুলির তুলনায়। এই মেশিনগুলির জন্য তেল পরিবর্তন সাধারণত 250 থেকে 300 ঘন্টা অপারেশনের পর হয়ে থাকে যেখানে পেট্রোল চালিত মেশিনগুলি 400 থেকে 500 ঘন্টা পর্যন্ত চলার পর একই ধরনের সেবা প্রয়োজন হয়। ভালো খবর হল ডিজেল এয়ার ফিল্টারগুলি সাধারণত দীর্ঘতর সময় অর্থাৎ প্রায় 500 ঘন্টা পর্যন্ত চলে যেখানে পেট্রোল মডেলগুলির ক্ষেত্রে তা মাত্র 300 ঘন্টা। তবে আধুনিক নির্গমন পদ্ধতির জটিলতা এই সুবিধাটি কিছুটা কমিয়ে দেয় কারণ এগুলি মোটামুটি জটিল হয়ে থাকে। অন্যদিকে, পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাধারণত সরলতর সেবা প্রয়োজন হয় কারণ এতে কম সংখ্যক অংশ ব্যবহৃত হয়। তবুও এদের ইগনিশন সিস্টেমের দিকে নিয়মিত লক্ষ্য রাখা প্রয়োজন। স্পার্ক প্লাগগুলি সাধারণত প্রায় 1,000 ঘন্টা অপারেশনের পর প্রতিস্থাপন করা হয় এবং পরবর্তীতে ইথানল জ্বালানি ফ্লাশ করে ভ্যাপোর লকের মতো সমস্যা এড়ানোর জন্য মৌসুমি পরিষেবা প্রয়োজন হয়।

পেট্রোল চালিত লোডারগুলিতে সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যা

উচ্চ-RPM অপারেশন গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির ক্ষয়ক্ষতি ত্বরান্বিত করে:

• অগ্নিসংজ্ঞাক কয়েল : দীর্ঘ মান নির্ধারণের সময় তাপ-সংক্রান্ত ব্যর্থতার প্রবণতা রয়েছে
• থ্রটল বডি : কার্বন সঞ্চয় প্রতি বছর 12—18% পর্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীলতা হ্রাস করে
• জ্বালানি ইনজেক্টর : ইথানল-মিশ্রিত জ্বালানী ব্লকেজ ঝুঁকি 22% বৃদ্ধি করে

ই সমস্যাগুলি দীর্ঘমেয়াদী অপারেটিং খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে, যদিও প্রাথমিক সার্ভিস খরচ কম থাকে। পুরানো পেট্রোল মডেলগুলির কার্বুরেটর পুনর্নির্মাণ বা ইনটেক ম্যানিফোল্ড গ্যাস্কেট প্রতিস্থাপনে শ্রম প্রয়োজন তা প্রায়শই ফ্লিট ম্যানেজারদের দৃষ্টি এড়িয়ে যায়।

চরম পরিস্থিতিতে এবং কঠিন পরিবেশে প্রদর্শন

ভারী দায়িত্ব এবং চলমান অপারেশনের অধীনে ক্ষেত্র নির্ভরযোগ্যতা

চাকরির দীর্ঘ ঘন্টা নিয়ে আসলে ডিজেল লোডারগুলি আসলেই স্ট্যান্ড আউট করে। শক্তি বিভাগের কয়েকটি সাম্প্রতিক অধ্যয়ন অনুসারে কয়েক ঘন্টা কাজের পর গ্যাস চালিতদের তুলনায় তাদের প্রায় 15 থেকে 20 শতাংশ বেশি টর্ক চালিয়ে যায়। ভারী ডিউটি নির্মাণ এই মেশিনগুলিকে খনি এবং পাথরের খনির মতো কঠিন পরিবেশে দীর্ঘস্থায়ী করে তোলে যেখানে তারা নিয়মিতভাবে বড় ওজন নিয়ে কাজ করে। গ্যাস ইঞ্জিনগুলি কঠোরভাবে ধাক্কা দিলে ততটা শক্তিশালী হয় না, তবে তারা শীতলতা নিয়ন্ত্রণ ভালো করে যে কারণে অনেক মানুষ এখনও তাদের অবিচ্ছিন্ন পরিচালনার প্রয়োজন না হওয়া প্রকল্প বা সংক্ষিপ্ত কাজের জন্য তাদের বেছে নেয়।

শীতল স্টার্ট, তাপ সহনশীলতা এবং ইঞ্জিন কর্মক্ষমতার উপর জলবায়ু প্রভাব

2024 এর একটি সাম্প্রতিক ডিফেন্স সিস্টেমস ইঞ্জিনিয়ারিং অধ্যয়ন অনুসারে, তাপমাত্রা যখন শূন্যের নীচে 20 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত নেমে আসে, তখন ডিজেলের তুলনায় গ্যাস ইঞ্জিনগুলি প্রায় 40 শতাংশ দ্রুত কাজ শুরু করে কারণ তাদের আগুন ধরানোর জন্য কম তাপের প্রয়োজন হয়। কিন্তু সেই বড় ডিজেল মেশিনগুলির কথা ভুলবেন না। প্রায় 50 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায়, এই কাজের ঘোড়াগুলি এখনও তাদের সরবরাহের প্রায় 85% অক্ষুণ্ণ রাখে, যেখানে গ্যাস চালিত সংস্করণগুলি কেবল 72% এর কাছাকাছি নেমে আসে। ডিজেল প্রেমীদের জন্য ভালো খবর হলো যে নতুন মডেলগুলি উন্নত গ্লো প্লাগ প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত। এই আধুনিক টার্বোচার্জড ডিজেলগুলি পুরানো সংস্করণগুলির তুলনায় অসুবিধাজনক শীতল স্টার্টের অপেক্ষা প্রায় দুই তৃতীয়াংশ কমিয়ে দেয়।

কার্যকরী বিবেচনা: উচ্চতা, ভূমিরূপ এবং কাজের স্থানের সীমাবদ্ধতা

পেট্রোল চালিত লোডারগুলি 2,500 মিটারের বেশি উচ্চতায় ডিজেলের তুলনায় তাদের শক্তি ভালো অবস্থায় ধরে রাখে। কেন? কারণ স্বাভাবিকভাবে শ্বাসক্রিয় ইঞ্জিনগুলির বায়ু-জ্বালানি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম সহজ হওয়ায় তারা পাতলা বাতাসে আরও নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে। তদুপরি, এই মেশিনগুলি সাধারণত অনেক হালকা, এদের ওজন অনুরূপ ডিজেল মডেলের তুলনায় প্রায় 220 পাউন্ড কম। এটি স্থান সংকুলানের পরিস্থিতিতে এগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করাকে সহজ করে তোলে। অন্যদিকে, 15 ডিগ্রির বেশি খাড়া ঢালে ডিজেল লোডারগুলি প্রকৃতপক্ষে উজ্জ্বলতা দেখায়। এগুলি ভারী পেলোডকে উপরের দিকে ঠেলে দেওয়ার জন্য নিম্ন RPM টর্ক সরবরাহ করে যা খসে পড়া বা থেমে যাওয়া ছাড়াই কাজ করে, এটাই হল কারণ যে কেন পাহাড়ি অঞ্চলের জন্য অনেক অপারেটর এখনও ডিজেল লোডারকে পছন্দ করেন যদিও ওজনের দিক থেকে এটি অসুবিধাজনক।